Лайфхак как носить чемодан по лестнице

Когда несешь чемодан за ручку, его нужно разворачивать колесами наружу — так штаны не будут запачканы. Почему многие игнорируют сей факт и тужатся оттопыривая чемодан от себя — мне не ведомо.

Сказ о том, как я в спорте дебютировал

— Че-то ничего не идет…
— Ща, ща, погоди!

Примерно под таким девизом, на днях, прошел мой дебют в Ротаксе… И надо сказать прошел-таки неплохо.

Началось все с Шереметьева. В момент, когда народ выстроился караваном на посадку, все обнаружили, что пускать на посадку нас не собираются. А время идет, а ничего не говорят… Короче ворота открыли лишь спустя час. Казалось бы, любой человек начнет нагнетать своё фи, что его ЧСВ не уважили и заставили столкнуться с непредвиденной ситуацией. Примерно также мог прореагировать и я, мол мне завтра к 9 на картодром, время уже полночь, а еще лететь, когда спать, а? «Ща, ща, погоди», — крутится в голове. Сажусь спокойно на лавочку, залипаю и в итоге высыпаюсь за час так, как не мог выспаться за неделю. Последующий сон в отеле по прилету на протяжении 5 часов особо уже и не замечается :-). По ощущениям расслабился я ровно в момент ожидания рейса. Отэтада.

Кстати, лирическое отступление, я почти всегда использую авторский лайфхак; также замечал, что и остальные так поступают. Когда стоит вот эта длинная очередь на посадку, а места на лавочках в окресностях пустеют, я обычно сажусь на уровне начала очереди (вместо того, чтобы вставать в конец), сажусь и жду, когда вся вереница пройдет и я спокойно встану со своего стула, пройду 2 метра, дам паспорт и отправлюсь на выход. Экономит нервы.

Так вот, утром я на картодроме, все хорошо. Проезжаю свои сессии. Начинаю с последнего места и постепенно улучшаю результат. В последний заезд, на последнем круге… у меня ломается поршень. Докатываем карт до боксов. Выясняется, что мотор перебрали вчера накануне, после перебора считай 1 мото-час. Производитель меняет по гарантии двигатель, так как подтвердился брак. Вновь у меня попутный ветер.

Следующий день — гоночный. Первую трену начинаю с обкатки нового двигателя. Теряю драгоценный минуты для вката, казалось бы… На деле же, еду на ровных оборотах весь круг и… пытаюсь понять точки, где двигатель проседает — там соответственно кое-что нужно делать :-) Пытаюсь использовать эту возможность для опыта. Специально так не поедешь, а тут вновь, все во благо.

День завершается средним результатом, я объехал лишь пару человек. По темпу отстаю от основной группы. За этот день зарабатываю защемление мышцы. На утро все плохо… Очень плохо. Через боль еду первую тренировку. Начинаю планировать укол с обезболивающим после обеда. Все это время, начиная с субботы, Кристина меня массирует и мажет всякими кремами. «Все пропало», — мелькает в голове. «Ща, ща…», — в ответ. На вторую трену или квалу решаюсь от безысходности и продавливаю больное место силой. Ощущения не самые приятные, но внезапно помогает. Мышца перестает болеть остро, а организм, почувствовав реально свой предел, воспринимает боль куда «тише». Квалу еду без «шума» уже, но хватает пока лишь на половину дистанции.

После обеда готовлюсь к худшему по физухе, но внезапно… На старте машина не заводится. Я отстаю на прогреве на один круг, проваливаю старт, и выясняю, что мотор у меня перестал ехать. Новый мотор и перестал ехать. В боксах, механики начали подозревать сцепление. Далее я не стоял над душой. Как понял, вызвали представителя Ротакса, при нем, как я понял, вскрыли мотор и увидели… снова поршень, который раздраконил цилиндр и себя. Двиг, давай, до свиданья! Как и мое выступление… Спрашиваю Диму — мне курить? Да.

Не в самом лучшем настроении понимаю, как много заездов за уикенд пошло коту под хвост, да еще и пропущу финальный… Но у нас, как вы помните, во всем нелогичное завершение. Внезапно, когда я уже благодарил механика за его работу, примерно на фразе: «Был бы мотор, я готов бороться хоть сейчас». Дима входит со словами: «Мотор в студию!» — шучу: «Я нашел мотор».

Начинается движуха. Механики делают свою работу, я готовлюсь к заезду. Боль в боку при таком наплыве адреналина сходит на нет. В финале я смог проехать весь заезд без угасания по силам. Превзойти проблемы удалось. Результат, конечно, стоит покритиковать. Нужно было и обгонять, и ехать стабильнее, и быстрее… но в финале у меня лучшее время за все три дня. Вката мало. 3 заезда потрачено на обкатку/проблемы с двигателем. Все и плохо, и хорошо. Но все же хорошего больше. Приехать можно было 7, нас разделило 0.1Х секунды с восьмым местом. Да и потом еще между нами вклинился тот, кто был на P7 благодаря штрафу. В итоге можно было приехать ровно в середине. Но смысл гоняться за позицией таким образом… Надо ехать быстро — это главное.

Поеду ли дальше и какое будет продолжение — увидим. В первой своей гонке финишировал, как и планировал.